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左上： 荒れた天気の今週 雨の日は、中途半端になっていたＦＪＲの車検前整備続行。 この日はＥオイルとフィルター、それとプラグ交換。 Ｅオイル交換は取り立てて面白い事もないので画像はPass。 まずは燃料タンクの前側固定ボルトを外して、後ろ側の固定ナットを緩めればエンジンヘッドが見える。 右上： Ｔバーを外せばプラグキャップへアクセスできる。 ん、フューエルポール類がいやらしい色合いになっている！ これは交換パーツを用意してなかった。 プラグ交換までは終えるにしても交換ホースを発注して届くまで、又々作業は中途停まりですねぇ。 左： ＦＪＲとジムニーＪＢ２３のプラグ周り。 プラグキャップはしっかり防塵感があるものの、プラグホールは大分深い穴の底。 なのでエアーブローは念入りにやるに越した事はない。 バイクの場合、エンジンヘッド周辺には結構砂粒などが付着しているもの プラグキャップを外す前には勿論、ヘッド周りも丹念に吹き飛ばしておく。 下： で、プラグ交換。 ４本の方がＦＪＲ。４番シリンダー分異常有り！外す時ちょっと軽く回りすぎた感あり！！。 前回の車検でガス検がストレートで通過しなかったのも、コイツが影響していたかしらん！？！？ ジムニーの方は程よく働いていた模様。 勿論そうでしょうね、納車時のままだったのですから。 それでもあと1,000kmチョイで走行距離７万ｋｍとなる。 工場出荷時のプラグはアフター品にはない品番ではあるけれど、イリジウムは持つもんだねぇ。やはり１０万キロは耐えそう。 バイクに比べればボンネットを開ければすぐにヘッドが見えるジムニー。すぐにプラグにアクセスできそうなのだが、意外と前段階でで外す箇所がある。と言うか外さないと辿りつかない。 外すのはインター(I)クーラー(C)は当然ながらI・Cブラケットまで外さないと！なんでこういう作り付けになっているものか！？ う〜ん・・・らしいと言えば「らしい」のですが いづれ何事も段取り八分で・す。 |
